{"id":7612,"date":"2024-08-13T15:40:39","date_gmt":"2024-08-13T15:40:39","guid":{"rendered":"https:\/\/cedins.org\/?p=7612"},"modified":"2024-08-14T12:23:39","modified_gmt":"2024-08-14T12:23:39","slug":"evasion-de-la-responsabilidad-social-y-ecologica-en-el-sistema-masivo-de-transporte-de-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cedins.org\/index.php\/2024\/08\/13\/evasion-de-la-responsabilidad-social-y-ecologica-en-el-sistema-masivo-de-transporte-de-bogota\/","title":{"rendered":"Evasi\u00f3n de la responsabilidad social y ecol\u00f3gica en el Sistema Masivo de Transporte de Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"\n
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Freddy Alexander D\u00edaz \u2013 Cedins
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De acuerdo a la Encuesta de Percepci\u00f3n Ciudadana del a\u00f1o 2023, realizada por Bogot\u00e1 c\u00f3mo Vamos, la percepci\u00f3n del 54.1% de las personas encuestadas es que la movilidad empeor\u00f3. A ello hay que sumarle que el 39.8% de quienes fueron encuestados siente insatisfacci\u00f3n con el sistema Transmilenio, si bien la satisfacci\u00f3n creci\u00f3, esta sigue siendo menor.

Sigue siendo menor porque los robos, las demoras en trayectos y frecuencias, el costo, los horarios y otras muchas razones siguen demostrando que el sistema de transporte y la movilidad no tienen al centro a quienes habitan la ciudad. Esto es origen y consecuencia de que entre el 2018 y el 2022 se haya pasado de 47 minutos de desplazamiento hacia el trabajo a 52, y de que los estratos 1 y 2 deban tomarse en promedio 11,4 minutos m\u00e1s para llegar a su destino que los estratos 3, 4, 5 y 6.

Esto es por supuesto un asunto atravesado por la clase y la segregaci\u00f3n espacial, social, econ\u00f3mica y cultural. Seg\u00fan las cifras del DANE (2024), en Bogot\u00e1 la pobreza es de 23,7 y la pobreza extrema de 5,5; por su parte la ya citada encuesta de Bogot\u00e1 c\u00f3mo Vamos muestra que la tasa de desempleo en la ciudad es de 11.4% y se tiene el 33% de informalidad para el a\u00f1o 2022. Esto hay que verlo a la luz de la percepci\u00f3n de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de los hogares bogotanos, pues mientras que en localidades como Usaqu\u00e9n y Chapinero consideran que ha mejorado, en Ciudad Bol\u00edvar, Bosa, Kennedy y Engativ\u00e1 ha empeorado (Bogot\u00e1 c\u00f3mo Vamos, 2023); esto \u00faltimo es fundamental considerarlo, pues estas zonas son las de mayor densidad poblacional, mientras que las primeras son las de mayor densidad laboral.

Bajo esas complejas condiciones socioecon\u00f3micas, en promedio una persona que utilice dos veces diarias el sistema, por 22 d\u00edas durante el mes, al finalizar el a\u00f1o habr\u00eda gastado cerca de $1\u2019500.000, habr\u00e1 que multiplicar eso por familias y con ello dar por descontado que ese importante gasto no se destinar\u00e1 en alimentaci\u00f3n, educaci\u00f3n, esparcimiento, etc. A esto hay que sumarle que no son pocas las personas que ganan menos de un salario m\u00ednimo.

Pese al esfuerzo considerable que implica para un importante sector de la sociedad pagar el pasaje y as\u00ed ingresar al sistema, TransMilenio presenta un d\u00e9ficit de m\u00e1s de tres billones de pesos; de acuerdo a Carlos Fernando Gal\u00e1n se debe a la compra de buses el\u00e9ctricos equivalente al 13%, la operaci\u00f3n de los buses zonales lo cual equivale al 80% del total, a contratos por prestaci\u00f3n de servicios y a la evasi\u00f3n de pagos.

Algo que Gal\u00e1n no mencion\u00f3 fueron los contratos firmados con los operadores privados que pese al d\u00e9ficit del sistema contin\u00faan generando y apropi\u00e1ndose de millones de pesos mensuales. A pesar de ello, y a que como es bien sabido, el Distrito obtiene la menor parte de las ganancias ya que debe asumir varios de los costos asociados a la operaci\u00f3n. Sin importar esto, la naci\u00f3n le gir\u00f3 al sistema m\u00e1s de seiscientos mil millones en el 2023 (Mercado, 2023) y con esto asegurar que el sistema no deje de funcionar, sin embargo, el Distrito est\u00e1 esperando ochocientos veinticinco mil millones de pesos m\u00e1s para este a\u00f1o (Mercado, 2024). Distrito y naci\u00f3n garantizan y aumentan las ganancias de los operadores privados, din\u00e1mica en contrav\u00eda de los intereses p\u00fablicos y ciudadanos.

Ello demuestra que el actual modelo de transporte de la ciudad es inviable, y lo seguir\u00e1 siendo mientras responda a intereses privados. Pero Gal\u00e1n aprovecha las deficiencias para pulir el negocio y recurrir\u00e1 seguramente al alza del pasaje, a la venta de activos de la ciudad, el aumento de impuestos o la reducci\u00f3n de costos, lo cual seguramente se traducir\u00e1 en despidos.

Es es bien conocida la indignidad que sufren los usuarios del sistema TransMilenio, pero poco se habla de lo infame de las condiciones que padecen las y los trabajadores del sistema. S\u00f3lo por mencionar algunos casos, quienes deben abrir o cerrar el sistema, generalmente mujeres, no cuentan con ruta y deben llegar a su cuenta y riesgo antes de las 4:00 am; asimismo, quienes hacen parte del proceso de recaudo no cuenta con ba\u00f1os dentro del sistema, as\u00ed que deben hacer recorridos largos hasta el lugar con el que se firm\u00f3 el acuerdo para su uso, cual por supuesto es desastroso, pero a los servicios sanitarios ni siquiera pueden acceder quienes llegan a los primeros turnos del d\u00eda o quienes lo cierran.

A aquello se le deben sumar afecciones a la salud que sufren los y las conductoras por la falta de espacios y tiempos adecuados para el descanso, por ello debe recurrir a dormir en los pasillos de los portales, esto por la decisi\u00f3n de partir las tablas de los horarios; o las provocados en espalda y cintura por el mal estado de las v\u00edas; tambi\u00e9n es importante resaltar las afecciones pulmonares provocadas por el material particulado emitido por los buses.

A prop\u00f3sito de lo indicado en el \u00faltimo rengl\u00f3n, si bien se valora el ingreso de buses el\u00e9ctricos, a\u00fan hay gran cantidad de buses con tecnolog\u00eda Euro VI que dejaron de usarse en Europa porque generaban contaminaci\u00f3n.

En ese sentido, se ha estado hablando de garantizar el proceso de transici\u00f3n energ\u00e9tica en el sistema, proceso que viene acompa\u00f1ado de un mayor uso de tecnolog\u00eda. Esto abre algunas preguntas: \u00bfcu\u00e1l y c\u00f3mo ser\u00e1 el proceso de reconversi\u00f3n productiva para qui\u00e9nes se puedan ver afectados por la automatizaci\u00f3n de procesos?, esto es fundamental teniendo en cuenta el ingreso que ha habido de m\u00e1quinas para la recarga de las tarjetas Tu Llave.

En v\u00eda de lo anterior, teniendo en cuenta que el planeta entero est\u00e1 viviendo los efectos del cambio clim\u00e1tico, que la mayor\u00eda de la energ\u00eda en el pa\u00eds es generada a trav\u00e9s de centrales hidroel\u00e9ctricas y que ya empezamos los muy seguramente continuos racionamientos de agua, \u00bfse pondr\u00e1 a competir al consumo humano y al de transporte por la energ\u00eda el\u00e9ctrica?

Todo lo anterior ocurre como expresi\u00f3n de la disputa por el espacio, por la ciudad misma y por su ordenamiento. En tal sentido, es clave indicar dos elementos: Bogot\u00e1 es una ciudad que se debe al capital financiero, y es la infraestructura la que determina el ordenamiento de la ciudad y no al rev\u00e9s, en tal sentido, \u00bfcu\u00e1l es la relaci\u00f3n que existe entre la infraestructura del sistema de transporte y los negocios inmobiliarios?

El ordenamiento y planeaci\u00f3n de la ciudad deben estar guiados por las necesidades humanas, no por intereses privados, en tal sentido, todas las pol\u00edticas que interpelen a las comunidades del municipio deben tener espacios decisorios para ellas. Tal es el caso de las pol\u00edticas de movilidad, del cobro de los pasajes o de la expansi\u00f3n de la ciudad hacia el noroccidente sobre suelos que deber\u00edan destinarse para la producci\u00f3n de alimentos y el cuidado de cuerpos h\u00eddricos, por su puesto de darse la expansi\u00f3n tambi\u00e9n se expandir\u00eda la infraestructura del SITM.

Lograr eso implica otra visi\u00f3n de ciudad, una que garantice el derecho a la ciudad, a habitarla, recorrerla, que cumpla su funci\u00f3n social y ecol\u00f3gica, que priorice los intereses generales sobre los particulares y que sea digna. Este, como todo derecho, habr\u00e1 que exigirlo y arrancarlo.

Bajo esa perspectiva, los cuestionamientos, protestas y hasta los ataques materiales y simb\u00f3licos que recibe el sistema de transporte no deben verse como simples hechos vand\u00e1licos como se han querido mostrar para despojarle de esa manera el trasfondo pol\u00edtico y la indignaci\u00f3n producida, sino que son expresiones ciudadanas y populares que denuncian una situaci\u00f3n inicua que muestra que una empresa distrital, que recibe recursos de la naci\u00f3n no cuida a la gente, que el Estado no cuida a la gente, sino que est\u00e1 al servicio de los negocios privados.

Referencias<\/strong>

Bogot\u00e1 c\u00f3mo Vamos. (2024). \u00cdndice Multidimensional de Calidad de Vida.
DANE. (2024). Pobreza Monetaria y Pobreza Monetaria Extrema.
Mercado, L. (2023). Gobierno entrega un bill\u00f3n de pesos a sistemas de transporte: \u00bfcu\u00e1nto recibe Bogot\u00e1?. El Tiempo.
Mercado. L (2024). TransMilenio en Bogot\u00e1: sin el aporte del Gobierno Nacional, el funcionamiento del sistema peligra; \u00bfqu\u00e9 puede hacer el Distrito?
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